Aktualizováno : 18.7.2026
Již příští víkend hostí Frýdecko - Místecký areál Sokolík závody RC modelů závodních automobilů.
V sobotu bude odstartován čtvrtý závod letošní Veteránské tour a v neděli se odjede závod Moravian Le Mans série.
Za náš tým VETERAN RC CAR OSTRAVA!!! se v sobotu představí Jan Höfer a Martin Jarošek.
Aktualizováno : 9.7.2026
Dnes jsem dokončil report z třetího závodu letošní Veteránské tour, který byl odjet v sobotu 4.7. v Blansku - ZDE¨
Aktualizováno : 25.6.2026
Člověk si musí čas od času udělat nějakou tu radost. Já si k nedávným narozeninám pořídil opravdu krásný model.
Jedná se o výrobek fy Spark - limitované 500 kusové série - PORSCHE 963 PENSKE #7 vítězný vůz z Daytony 2025.
Pro jeho koupi jsem využil slevové akce v obchodě ck-modelcars.de
PORSCHE 963 PENSKE Daytona 2025 #7 Spark
Aktualizováno : 23.6.2026
Dnes je to pětapadesát let, co měl premiéru filmový počin Steve McQueena - Le Mans...
… tohle nebyl jen film, byla to posedlost, splnění snu.
Steve si prosadil svou navzdory všem a všemu. Tohle není klasický film, neměl ani pořádný scénář, jen čiré závodění zproštěné zbytečných zápletek či dialogů…
Tohle není 106 minut pro filmové kritiky.
Jen trať, řev motorů a McQueenova neúnavná touha po pravdě.
Steve tu roli nehrál, Steve ji žil.
Skuteční jezdci, skutečné závodní vozy, skutečný okruh a skutečné nebezpečí. Závod je ten příběh, všechno ostatní se jen snaží držet krok. Je to chaotické. Je to brutální. Je to krásné. Nic mimo trať není podstatné. McQueen nebyl režisérem…ale jako by jim byl.
Chtěl na filmový pás zachytit pouze onu surovou podstatu závodu na 24 hodin a to se mu sakra povedlo!!!
Ukázal atmosféru Le Mans s děsivou přesností: ticho před startem, které přehlušuje jen tlukot srdce, řev motorů, volby mezi vítězstvím a tragédii ve zlomku vteřiny.
Tohle opravdu není film. Je to časové pouzdro, vyznání, válečný pokřik muže, milujícího motosport.
Nic, nikdo a nikdy už toto nepřekoná. Žádné vymoženosti a digitální triky dnešní doby, pouze poctivá filmařina v rychlosti 300 km/h přímo na okruhu LaSarthe.
A pak je tady ta věta, ta, která přetrvává navzdory neúprosnému kyvadlu času –
„Racing is life… Anything that happens before or after isjust waiting.“
A sám Steve?... Ten už navždy zůstane King of Cool.
Aktualizováno : 15.6.2026
Je za námi čtyřiadevadesátý ročník nejslavnějšího vytrvalostního závodu světa - 24 hodin Le Mans na okruhu LaSarthe.
Manželka, která se mnou sledovala úvod závodu mi říkala, proč tak "divočí" hned po startu, když jedou na dvacet čtyři hodin, vždyť to není sprint... tady je odpověď -
Prvních sedm "hypervozů" v cíli mělo odjeto shodných 381 okruhů. Rozdíl mezi první TOYOTOU a sedmým Ferrari, byl pouze něco málo přes dvě a půl minuty. Druhé BMW dělilo od vítězství jen necelých jedenáct vteřin. Třetí TOYOTA měla ztrátu na svůj sesterský vůz něco přes dvacet vteřin... co k tomu dodat?... asi nic.
Jak víte, automobilka PORSCHE tam své "Hypercars" neměla. Slavila však 75 let od svého prvního staru v Le Mans (1951). Tehdy, hned při své první účasti zaznamenali třídní vítězství se stříbrným vozem 356 SL Coupé. Jako připomínku této události jely dva vozy zákaznického týmu Manthey PORSCHE GT3 R v tomto barevném provedení v kategorii LM GT3. Bohužel se jim nedařilo - "91" odstoupila po nehodě, způsobené technickou závadou okolo desáté hodiny v neděli dopoledne a "92" dojela do cíle po technických problémech a defektu až na 13. místě ve své třídě a celkově byli klasifikování jako 45.
Při neúčasti PORSCHE jsem moc přál celkové vítězství TOYOTĚ.
Z mého pohledu má nejhezčí vozy, ať už celkovým designem, tradičně nezaměnitelnými disky kol a barevným provedením, které odkazuje na éru GT1 a jejích typ GT One z roku 1998.
Důležité však je, že pro tuto automobilku je to sice už šesté vítězství na LaSarthe, ale určitě to nejcennější. Poprvé totiž zvítězili v konkurenci továrních týmů.
Ještě dodám, že závodu přihlíželo přes 350 000 diváků.
Aktualizováno : 10.6.2026
Máme tady "týden Le Mans".
Já se ale ještě vrátím k minulé sobotě, kdy se konal druhý závod Veteránské tour. Koho tyto závody historických RC automodelů v měřítku 1:8 zajímají, krátký report ze závodu v Brně je - ZDE. Fotogalerie - ZDE.
Aktualizováno : 1.6.2026
Co mi paměť sahá, u PORSCHE vždy usilovali o vítězství svých vozů v Le Mans.
Toto úsilí dostalo koncem šedesátých let minulého století reálné obrysy, když se začal realizovat projekt Ferdinanda Piëcha - „917“. V roce 1969 to ještě nevyšlo, ale v následujících letech - 1970 a 1971 si PORSCHE s typem 917 Le Mans podmanilo. Převaha těchto prototypů byla tak velká, a to nejen ve zmiňovaném závodě, že vedla ke změně pravidel.
Když byla ona sedmdesátá leta v polovině, u PORSCHE zkonstruovali trubkový rám vycházející z osvědčené devětsetsedmnáctky, za kokpit umístili turbo motor a to celé „zabalili“ do laminátových dílců otevřené karosérie typu spider. Vůz dostal typové označení 936 a hned napoprvé v roce 1976 v Le Mans zvítězil. V roce 1977 si triumf zopakoval. Labutí písní tohoto vozu, který se během let dočkal několika modernizací, bylo třetí vítězství na okruhu LaSarthe v roce 1981.
Pak už přišla, na řadu slavná skupina C.
Lidé od PORSCHE, zkonstruovali a vyrobili nové šasi z hliníkových panelů, do kterého usadili motor plněný dvěma turbodmychadly. Vůz oblékli do velmi hezké zastřešené aerodynamické karosérie. Ano, byla to velmi úspěšná „devětsetpadesátšestka“. Tento typ v Le Mans zvítězil v letech 1982, 1983, 1984, 1985.
Aby mohly vozy PORSCHE startovat i v severoamerické sérii IMSA - GTP, byly postaveny nové vozy s označením „962“, splňující jejích pravidla, ale stále vycházely z typu 956. Tyto "devětsetšedesátdvojky" si připsaly ještě další dvě vítězství, tedy v letech 1986 a 1987.
Když nastala koncem minulého století éra GT1, PORSCHE přišlo také s vozem této kategorie. V letech 1996 a 1997 v Le Mans ještě na vítězství nedosáhli. Roku 1998 už ale obsadili s typem PORSCHE 911 GT1 první i druhé místo.
Pak se automobilka z nejvyšší kategorie v Le Mans stáhla a vrátila se až v tomto století, konkrétně roku 2014 s hybridním typem 919. To jsem si nemohl nechal ujít – ZDE. Tehdy tento vůz ještě nevyhrál, ale následující tři roky si už PORSCHE okruh LaSarthe opět podmanilo i když roku 2016 to bylo jen o fous, na úkor neskutečné smůly TOYOTY v úplném závěru závodu.
S nástupem nynější kategorie vozů Hypercar u PORSCHE postavili z mého pohledu moc hezké vozy označené 963. Poprvé se v Le Mans představily u příležitosti výročí 100 let tohoto závodu v roce 2023. Ani u tohoto jsem nemohl chybět – ZDE.
Bohužel, tento typ na kýžené vítězství, tehdy ani v následujících ročnících nedosáhl a zatím ani nedosáhne, protože automobilka PORSCHE, se z ekonomických důvodů (o tom jsem se už tady zmiňoval) stáhla ze seriálu FIA WEC. I když tyto vozy mají tři vítězství v řadě ve 24 hodin DAYTONY v posledních třech ročnících a mnoho dalších triumfu v americkém seriálu IMSA, pravidla FIA a ACO pořádající závod v Le Mans nepovolují start vozům, které se nezúčastňují seriálu FIA WEC.
Takže, abych to shrnul – typ 963 Je zatím jediný, který automobilka PORSCHE nasadila v Le Mans do nejvyšší kategorie, a tento závod nevyhrál. Těžko říci, kdy a zdali vůbec, se někdy na okruh LaSarthe PORSCHEHO "devetsetšedesáttrojky" vrátí.
Píši o tom proto, že dnes představuji model vozu PORSCHE 963, který dosáhl v Le Mans zatím největšího úspěchu. V loňském roce se posádka Kevin Estre / Laurens Vanthoor / Matt Campbell s PORSCHE PENSKE 963 #6 umístila na druhém místě, a to pouhých 14 vteřin za vítězným Ferrari 449 P.
PORSCHE 963 PENSKE Le Mans 2025 #6 Spark
Aktualizováno : 5.5.2026
Dnes jsem aktualizoval stránku - VETERAN RC CAR OSTRAVA!!! 2026 a vytvořil fotogalerii k 10. výročí našeho týmu - ZDE.
Aktualizováno : 23.4.2026
Čtyřiadvacetihodinovka v Le Mans roku 1966.
Tři americké Fordy GT40 Mk2 projíždějí takřka současně vítězně cílem, takhle si to lidé od Fordu přáli. Ukázat světu nadvládu nad tímto závodem a zároveň zdůraznit porážku rudých vozu Enza Ferrariho.
O této historické události motoristického sportu snad vědí i lidé, kteří se o automobilové závody nezajímají.
Já se však nyní zmíním o jiném, ale velmi podobném příběhu, který se udal o sedm měsíců později, abych byl přesný tak 5. února 1967.
V tradičním termínu, který je stanoven na konec ledna, či začátek února, se jel na Floridě o něco méně slavný závod než Le Mans - 24 hodin Daytony. Malá automobilka z italského Maranella, vyrábějící sportovní a závodní vozy - Ferrari, přivezla na závodiště mimo jiné i krásné vozy označené jako 330 P4 Spider #23, 330 P4 Berlinetta #24 a 412 P Berlinetta #26. Posledně jmenovaný startoval za NART, tedy Horth American Racing Team. Po uplynutí čtyřiadvaceti hodin projely tyto tři vozy také společně cílem a Ferrari tak vrátilo Fordu porážku na jejích domácí půdě obdobným způsobem, jak to udělal Ford Ferrarimu v Le Mans 1966.
Fotografie pořízena z tohoto průjezdu cílem v Daytoně 1967 zdobila dlouho kancelář Enza Ferrariho.
Dlužno ještě dodat, že Ferrari vedlo v závodě více než dvacet hodin. Nejlepší Ford a to soukromého týmu JW Automotive, který řídil Jacky Ickx s Dickem Thompsonem, skončil až šestý za dvěma vozy PORSCHE. Tento závod je dodnes označován jako „Enzova pomsta“. Posádku vítězného vozu #23 tvořili Lorenzo Bandini s Chrisem Amonen. Tato dvojice si pro Ferrariho připsala ještě jeden triumf. Bylo to 25. dubna 1967, kdy zvítězili v tisícikilometrovém závodě na italské Monze. V závodě tehdy řídili vůz, který dojel v oné Daytoně 1967 na druhém místě.
Bohužel život umí být i krutý.
Už 7. května vystartoval Lorenzo Bandini ve svém rudém Ferrari do Velké ceny Formule 1 v Monaku. V 82. kole závodu při vjezdu do šikany u přístavu zavadil zadním kolem o svodidla. Nehoda, která po tomto incidentu následovala, byla pro Bandiniho tragická… O tři dny později umírá v nemocnici Princess Grace Polyclinic v Monte Carlu na následky vážných popálenin, které pokrývaly 70 % jeho těla a další zrnění. Bylo mu 31. let.
Je zvláštní, že o rok dříve na onom místě, kde měl smrtelnou nehodu, pomáhal režisérovi Johnu Frankenheimerovi s realizací scény vážné nehody do připravovaného filmu Grand Prix.
Druhý z posádky - Novozélanďan Chris Amon. Také zajímavý příběh. V roce 1966 to byl právě on, kdo s Bruce McLarenem zvítězili s černým Fordem GT40 Mk2 #2 ve čtyřiadvacetihodinovce v Le Mans. O onom „slavném“ dojezdu se zmiňuji hned v úvodu. Pomohl tak Fordu k porážce Ferrari v Le Mans.
V následujícím roce zase pro změnu za volantem Ferrari vítězil nad Fordy. No, není to paradox?
Chris Amon byl jedním z nejtalentovanějších a nejlepších automobilových závodníků všech dob.
Ve Formuli 1 byl však neskutečným smolařem. Nevyhrál ani jednu Velkou cenu (kromě dvou „nemistrovských“). Na jeho smůlu reagoval žertem i Mario Andretti v tom smyslu, že "kdyby si Chris otevřel pohřební ústav, tak by lidé přestali umírat". Je také jezdcem, který jezdil ve Formuli 1 s nejvíce značkami vozů, bylo jich celkem třináct. V Le Mans 1969 v prvním kole závodu, se nechtěně připletl do smrtelné nehody Johna Woolfeho. O tom se zmiňuji – ZDE (Archív mých některých starších Aktualizací 7-30.10.2022)
Takovéto příběhy jsou jedním z důvodů, proč sbírám modely závodních vozů.
Takže, dnes zařazuji do sbírky model onoho vítězného vozu z Daytony 1967 - Ferrari 330 P4 Spider #23. Jedná se o produkt fy TOP MARQUES. Resinový model je opravdu velmi jemně a čistě vyroben. Asi by se dalo diskutovat o tvaru "vykrojení" zadních blatníků, ale co je dokonalé. Model je to opravdu velmi krásný, což bohužel na mé fotografii není moc patrné. Mám jej, tak jako minulý za Světa Autíček.
S modelem vozu #24, který dojel v Daytoně 1967 druhý, tvoří hezkou dvojici.
Před lety vyráběla model tohoto vítězného vozu firma GMP. Byl to krásný kovový rozebíratelný model. Měl však velmi "zvláštně zvednutou" příď a tak jsem si jej tehdy nekoupil. Časem se u mnoha těchto GMP modelů vyskytl i tak zvaný "Paint Rash" (krupice na povrchu modelů).
Jinak, firma TOP MARQUES je třicátoučtvrtou firmou, jejíž model mám ve sbírce.
| návštěvníků stránky | |
|---|---|
| celkem | 482 549 |
| tento týden | 525 |
| dnes | 7 |
