Jan Höfer - Spider DUPR 1600:Malá prezentace mého VELKÉHO koníčka.

... zprvu jsem to bral jako nějaký Honzův "úlet".

Časem mezi námi proběhlo pár diskusí na toto téma a já začínal tušit, že to tak nějak asi jen úlet nebude.

Když se mě po nějakém čase zcela vážně zeptal, zda by si v mé garáži nemohl dočasně onen historický závodní spider uschovat (než přizpůsobí garáž ve svém rodném domě), pochopil jsem slovy Gandalfa z Pána prstenů -

„Šachovnice je připravena. Figurky se daly do pohybu.“

Ve čtvrtek 4.12.2025 dopoledne přijel z Cabrio Gallery od Hradce Králové do Hlučína transport, v jehož útrobách se nacházel závodní vůz let minulých - Spider DUPR 1.

Okolo poledne byla u nás v obývacím pokoji podepsána kupní smlouva, vyřízené nezbytné formality a spider byl zatlačen do mé garáže.

Už během ledna 2026 si Honza odvezl onoho závoďáka do garáže své a postupně jej začal přestavovat do podoby z osmdesátých let minulého století. Samozřejmě vůz také uvedl do provozu schopného stavu. První metry byly absolvovány na "zkušební dráze" OSTRAVSKÉHO LIBROSU 7. září 2026.

Stanovený cíl - účast na Ecce Homo Historic 12. - 13. září 2026.

Dovětek -

Devět měsíců trvá, než z člověka člověk se narodí.

Tak dlouhou dobu potřeboval Honza, aby z muzejního exempláře znovu zrodil čistokrevný funkční historický závodní vůz.

Je to příběh člověka, který ve zcela amatérských podmínkách svou nezměrnou vůlí a umem dokázal něco, co se až vymyká chápání.

Samozřejmě by to nešlo bez velkého porozumění jeho ženy Lenky.

Když dopisuji tyto řádky, Spider DUPR 1600 již stojí v parkovišti závodních vozů ve Šternberku nachystán na start Ecce Homo Historic 2026.

Honzíku, přeji Ti mnoho šťastných kilometrů za volantem toho Tvého krasavce a nezapomeň - Závod končí až po odmávnutí šachovnicovým praporkem.

Jirka

Obsáhla fotogalerie - ZDE

Roman Krejčí - 

Návrat spideru DUPR na naše kopce

Od formule k prototypu, od Jihlavy po Krnov. Málo který československý závodní vůz může vyprávět tak spletitý příběh jako Spider DUPR. Jeho kořeny sahají do roku 1965, jeho jméno vzniklo náhodou spojením dvou příjmení a jeho rám dodnes nese otisk rukou tří generací konstruktérů. Než se z něj stal elegantní sportovní prototyp, byl monopostem Formule 3. A než se stal legendou vrchařských seriálů, patřil hned třem majitelům, z nichž každý mu vtiskl vlastní tvář.

Létající číšník a jeho formule

Příběh začíná u brněnského konstruktéra a závodníka Aloise Gbelce (1916–2006), muže, kterému jeho profese vynesla přezdívku „létající číšník". Gbelec patřil ke špičce poválečných závodů maloobjemových sportovních vozů – vídali ho na legendárním Ecce Homo i na Bělském okruhu v Ostravě, vyhrával v Rosicích, Tišnově i na brněnském Výstavišti.

Se stavbou vlastních vozů začal už v padesátých letech, ale skutečný přelom přišel se šedesátkovým boomem Formule Junior. Jeho první monopost, familiárně přezdívaný „Mrkev", jezdil v letech 1962–1964. Po něm následoval v roce 1965 vlastní vůz Formule 3, osazený – jak bylo v tehdejším Československu zvykem – motorem Wartburg. Gbelec s ním dokázal v Jičíně zajet stříbrné umístění, což tisk hodnotil jako výkon srovnatelný s tovární konkurencí.

Vůz prošel několika evolucemi a několika jezdci. Klíčovým se stal jihlavský Jan Husták, který s Gbelcovým vozem závodil od roku 1967 a dokázal držet krok i s pražskými tovární Lotusy. Po sérii dalších přeprodejů a evoluci vozu skončila kapitola Formule 3 v roce 1969 – kategorie dosluhovala a monopost čekala nová budoucnost.

Duba, Průcha a záhadná zkratka

Tady vstupuje do hry jméno, které dalo vozu jeho definitivní přezdívku. Pavel Duba, stejně jako Husták člen AMK Jihlava, se rozhodl z prakticky nepoužitelné Formule 3 vytvořit sportovní prototyp skupiny B5 – kategorie, která si u nás získávala popularitu díky slavným 24 hodinám Le Mans a domácímu prototypu Škoda Spider.

Pro sezónu 1974 dostal Dubův přestavěný vůz atestaci jako třináctá schválená stavba skupiny B5 s číslem rámu TK5013-1974. Základ –ramena, těhlice, motor Wartburg – zůstal věrně gbelcovský, ale karosérie dostala elegantní, na MTX 2-01 připomínající tvary s předními světlomety. A právě tady se zrodila zkratka DUPR: spojení jmen lidí kolem vzniku vozu, tedy Duby a údajně Prchala.

Krnovský nestor a jeho laminátová revue

V roce 1976 vůz zakoupil krnovský Hans Janeček, pilot zamilovaný do dvoumístných sportovních prototypů už od svých vrchařských začátků. A tady začíná snad nejbarvitější kapitola celého příběhu – Janeček totiž patřil k jezdcům, kteří karoserii měnili takřka každý rok, jako by šlo o módní kolekci.

Sezóna 1976 přinesla hranatou žlutočernou karosérii, 1977pak modernější bílo-červenou verzi, se kterou Janeček slavil vítězství ve Vítkově, Náměšti nad Oslavou i Konicích. V roce 1978 se stal vůbec prvním závodníkem, kdo do spideru zabudoval motor Škoda 130 RS, a poprvé s vozem vyrazil i na okruh. O rok později se dokonce přesunul na pravou stranu kokpitu a v Mostě experimentoval s motorem Lada – s výsledkem, který ho rychle přesvědčil vrátit se ke Škodě.

Vrcholem Janečkovy designérské tvorby byla podle mnoha pamětníků karosérie z roku 1980, poslední čistě autorská práce před závěrečnou sezónou okruhových závodů prototypů u nás. Výrazné sání vzduchu a vysoké boční zpětné zrcátko se od té chvíle staly poznávacím znamením vozu na dlouhá léta dopředu.

MTX, Fiat a konec jedné éry

Na počátku osmdesátých let Janeček přesedlal na hotové lamináty plzeňského MTX 2-03 a v polovině dekády vůz definitivně dostal novou pohonnou jednotku – v roce 1988 se ve startovních listinách poprvé objevilo označení Spider Fiat, které se dodnes drží jako neoficiální dodatek ke jménu vozu.

Poslední evoluci, se světle modrým designem a novým ochranným obloukem, chystal Janeček na sezónu 1989. Osud tomu ale chtěl jinak – emigrace mu závodění u nás definitivně přerušila a nová karosérie na trať nikdy nevyjela.

Od sběratelů zpět na trať

Následující desetiletí patřila sběratelům. Vůz vlastnil známý jezdec a sběratel Vojtěch Chaura, poté přešel k pánům Průchovi a Kalinovi, než se dostal do rukou Jana Höfera z Ostravy, který se rozhodl vrátit legendu zpět tam, kam patří – na závodní trať.

A tak se po více než padesáti letech od svého zrodu jako formulového podvozku chystá Spider DUPR na svou velkou návratovou premiéru na letošním Ecce Homo Historic, tedy přesně na stejném místě, kde kdysi zářil jeho první majitel Alois Gbelec ještě na okruhu a kde se čtyřikrát objevil i Hans Janeček. Naposledy v roce 1988.

Tajné testování, ze kterého přinášíme exkluzivní fotografie a které premiéře předcházelo, už naznačuje, že příběh Spideru DUPR ještě zdaleka nekončí.

Uvidíme ho letos na Ecce Homo Historic 12. - 13.9. a na Steel Ringu v Třinci 3. - 4.10.2026.

„Racing is life… 

Anything that happens

before or after isjust waiting.“

Steve McQueen